第182 返京前奏·定计（一） (第2/5页)

第三是河工费用，约为380余万两，占比一成半至两成。

乍一看不算多，事实上，河工用款数量非常巨大，动辄数十万、数百万两白银。

康熙十六年至二十年，安徽巡抚靳辅为河道总督，对黄河河道大加修治，整修徐州附近河堤1，000余里，挑挖清江浦至海口，洪泽湖至清口之淤河，最终将历年近百处决口全部堵塞。

二十三年至二十七年，中运河成，彻底将黄河与运河分开，有效地减轻下游河道压力，之后每年都继续修筑堤坝，疏浚河道，并建立了岁修制度。

同时，又对洪泽湖及其相关河道进行治理，每年至少要投入500万两，用以维修和增筑高家堰之外，对清口附近泄水洪闸、堤坝的改建、扩建工程等。

饶是如此，漕运依旧问题不断——

第一，运河年久失修，河道日渐窄浅，有些地段竟成为了“死河”，重影响了南北的运输。加上旱涝灾害及湖堤决口，造成河道不畅，以致漕运屡次受阻。

纵使多年来，朝廷不断拨出专款用于修理河道，采取“蓄清刷黄”、“束水攻沙”等措施确保漕运；

地方官员也将治河作为一项重要任务，但也只能解决一时问题，难以根治漕运不畅顽疾，收效甚微。

第二，漕运多年延袭下来，形成了许多弊端，其间中饱私囊者大有人在。

上至贪赃枉法的高官大吏，中有无数层层关卡巧取盘剥，下到多代世袭的船户割锯赢利，许多帮粮船舵设教立派，敛财滋事……造成漕粮成本的不断提高，以致官民交困（看过《天下粮仓》电视剧的，应该能直观地感受清朝大运河漕运中种种弊端危机）。